资讯中心The latest activities

当前位置 :主页 > 网上营业厅 >
可以直接到达
* 来源 :http://www.c457sjh.cn * 作者 : * 发表时间 : 2017-03-01 09:17 * 浏览 :

就此,台北人周先生在接受导报记者采访时表示,他有小轿车和机车,但通常也是机车骑得多,因为停车更方便,在台北,业务人员很难不用机车当代步工具。全台湾道路环境都很友善,机车几乎是成本最低、速度最快的交通工具,而如果要说制造污染的话,小轿车油耗普遍多机车一倍以上。(海峡导报记者 陈成沛)

该文章以“名家观点”的名义昨日在台媒广为转载,引发民众反弹。在台北工作的陈小姐告诉导报记者,她从台南来,租住台北,平日出行交通工具就是机车,机车对她来讲“简直太重要了”,因为停车很方便,关键是机动性高,可以直接到达,虽然捷运跟公车很发达,但会绕路,“这个名家也是站着说话不腰疼,这是要惩罚穷人吧”。

对于没有机车的台北,卓英仁还描绘了一番,“台北的空气及空间,没有pm2.5的威胁,没有噪音的污染,上班时间只有快走的上班族,只有急驶的自行车,假日时更宽广的街道,让我们可以悠闲地散步,这将会是一个健康的城市,不只拥有小确幸。”

进入11月以来,全台饱受雾霾之困,多地pm2.5浓度严重超标,民众谈“霾”色变。就是昨日发生的直升机在新北市泰山区清洗高压电塔,不慎坠落而致驾驶员和操作员死亡的意外,也是因应pm2.5造成的急速污染,才出动直升机执行清洗任务。在事故引发关注的同时,台湾日渐严重的雾霾天气再次走入公众视野,更因一颗“震撼弹”搅起满池涟漪。

昨日,一台湾环保公司负责人投书台湾《中国时报》,称台北市机车(摩托车)保有量太多,是pm2.5的“罪魁祸首”,台北市捷运及公车网状分布全市,加上广设ubike,如此方便的都市,机车并无存在的必要。文章经岛内新闻门户网站刊播后,引起广泛讨论。导报记者在采访中了解到,多数人对该专家的言论不以为然,台北人周先生常年往北京出差,他说得很直接,“叫停机车有用的话,你看北京也禁摩吧,那雾霾跟机车何干?”

有鉴于此,台湾环基环境永续公司董事长卓英仁22日投书台湾《中国时报》,在这篇名为《假如台北没有机车》的文章中,他指出,雾霾近年来成为健康杀手之一,台北机车数量约100万辆,若再加上新北市的机车污染量,一年可达25万吨二氧化碳充斥在台北盆地。台北市捷运及公车网状分布全市,加上广设ubike,如此方便的都市,机车并无存在的必要。

吴义林表示,民众以为pm2.5主要来自工厂废气,特别是火力电厂,但事实是餐饮油烟、道路扬尘、农田燃烧、机车废气、裸露地表扬尘等,才是pm2.5的“主要贡献者”。

卓英仁称,走遍全世界大都市,很少有像台北市密度这么高的机车,台北是盆地地形,一旦气流停滞,污染物不易扩散,便容易像北京般灰蒙蒙。有人认为骑机车是弱势市民,好像也不通,每部机车都好几万元新台币。除了贪图个人方便外,找不到其他理由。

我们先来看21日的一项最新调查,该调查显示,大台北地区(台北、新北和基隆)pm2.5污染量居全台之冠,且直接影响桃园、新竹、苗栗地区,可以说,大台北地区是岛内pm2.5的“最大贡献者”。

而根据台湾“环保署”委托台湾成功大学环工系教授吴义林调查全台pm2.5污染源,前五名为大货车废气、餐饮业油烟、电力业排污、道路扬尘及小客车废气,机车并没有挤进前五,该“名家”也被狠狠打脸了。

下一篇:没有了